Мотоджин ремонт скутеров любой сложности.

GGBET Україна

igor_danko11 — Wed, 14 Jan 2026 20:41:15 GMT

GGBET Україна - це не просто онлайн-платформа для ставок, це цілий всесвіт можливостей для поціновувачів кіберспорту, де азарт та стратегія переплітаються в захопливому танці. Це місце, де віртуальні битви стають реальністю, а прогнози – ключем до перемоги.
У GGBET Україна зібрано все найкраще, що може запропонувати світ кіберспорту: видовищні турніри з Counter-Strike: Global Offensive, Dota 2, League of Legends та багатьох інших популярних дисциплін. Кожен матч – це унікальна можливість продемонструвати свої знання, інтуїцію та аналітичні здібності. Платформа надає широкий спектр ставок, дозволяючи гравцям експериментувати зі стратегіями та знаходити свій власний шлях до успіху.

Букмекерська контора GGBET

igor_danko11 — Tue, 13 Jan 2026 20:18:56 GMT

GGBET – це букмекерська контора, яка здобула популярність серед шанувальників кіберспорту та традиційних видів спорту. Компанія пропонує широкий спектр можливостей для ставок, включаючи live-ставки, експреси та ординари, з акцентом на задоволення потреб сучасного гравця. Однією з ключових переваг GGBET є її орієнтація на кіберспорт. Букмекер пропонує ставки на майже всі популярні дисципліни, такі як Dota 2, Counter-Strike: Global Offensive, League of Legends, StarCraft II та інші. Крім того, платформа активно співпрацює з кіберспортивними організаціями та турнірами, пропонуючи ексклюзивні пропозиції та бонуси для своїх користувачів.

Спортивное питание

igor_danko11 — Wed, 08 Oct 2025 16:32:49 GMT

Mega-Mass магазин спортивного питания https://mega-mass.ua/ – это не просто магазин спортивного питания, это ваш надежный проводник в мир здорового образа жизни. Мы тщательно отбираем
продукцию, сотрудничая только с проверенными производителями, чья
репутация безупречна. Каждый продукт, представленный в нашем
ассортименте, проходит строгий контроль качества и имеет все необходимые
сертификаты. Мы предлагаем широкий выбор протеинов, гейнеров,
аминокислот, витаминов, минералов, жиросжигателей и других
специализированных добавок, чтобы удовлетворить потребности каждого
клиента, независимо от его уровня подготовки и поставленных целей.

Маркировка моторных масел.

Admin — Wed, 10 Sep 2025 11:00:52 GMT

Качественное моторное масло должно выполнять такие функции: хорошо смазывать поверхности трущихся пар и деталей двигателя, дабы избежать сухого трения при холодном пуске двигателя. Обычно масла делят на несколько типов, но сегодня мы поговорим о двух, это двухтактные и четырехтактные.
Основное отличие двухтактного масла в том что, оно смазывает двигатель непосредственно в камере сгорания, предварительно смешавшись с топливом, и сгорает вместе с бензином. По такому принципу работает большинство 50 кубовых Японских скутеров.
Важным показателем двухтактного масла является зольность, это несгораемый твердый остаток, образующийся при сгорании топливной смеси. При некачественном масле мы часто встречаем так называемое "закоксование" поршневых колец вследствие чего резко снижается компрессия в цилиндре. Естественно чем меньше показатель зольности, тем дольше проработает двигатель.
Что же касается четырехтактных, то особых отличий мото масел от авто нет.
Все автомобильные масла можно отнести к четырехтактным, они делятся на три типа:

Минеральные получены путем перегонки сырой нефти, их качество на прямую зависит от первоначального продукта.

Полусинтетические делаются из смеси минеральных и синтетических компонентов, полусинтетическое масло должно содержать не менее 25% синтетической основы.

Синтетическое производится химическим путем, такие масла в основном содержат гликоль, эфиры или поли-альфаолефины, легче переносят нагревание, имеют большую сопротивляемость к окислению и высокую степень вязкости.

Что же означает маркировка на канистре, мы сейчас попытаемся разобраться.
Существуют три основных международных системы сертификации, которые определяют минимальные требования к свойствам моторных масел. Это API (Американский институт нефти), SAE (Общество автомобильных инженеров США) и ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей).
К летним, наиболее вязким, относятся масла классов: SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. Чем выше число, тем больше вязкость масла.
К зимним маслам относятся масла классов: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W.
Во всех обозначениях зимних масел есть буква W — winter, то есть зимнее.
К всесезонным маслам относятся масла классов: SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40.
Подытожим всесезонные масла имеют два числа вязкости, первое обозначает вязкость при низкой температуре, второе при высокой.
Ниже приведена температурная таблица подбора масел для двигателя и передней гидравлической вилке мототехники.

Пусковой обогатитель.

Admin — Wed, 10 Sep 2025 11:00:34 GMT

Как известно информации много не бывает. А потому лишним небудет еще раз рассказать, что же такое пусковой обогатитель карбюратора, в простонародье электроклапан.
Эта деталь хоть и мала, но играет не последнюю роль в работе карбюратора, и является неотъемлемой частью выше упомянутого. Именно пусковой обогатитель, помогает заводить двигатель скутера без проблем, в любую погоду.
Приступим к теории. Что такое пусковой обогатитель, и как он работает?
Пусковой обогатитель установлен на карбюратор скутера, по сути, является главной дозирующей системой на момент запуска и прогрева двигателя. С основным карбюратором, он соединяется тремя каналами, топливным, воздушным и эмульсионным.
Воздух берется до дроссельной заслонки через канал 1.Эмульсия (смесь бензина и воздуха) подается после заслонки, непосредственно в выходной патрубок, канал 2.Бензин берется с поплавковой камеры канал 3. Смотрите ниже приведенные фото.

А теперь посмотрим на рисунок 4 это собственно и есть сам пусковой обогатитель.

Рис 4.
1-корпус электроклапана;2-нагреватель;3-привод;4-шток;5-толкатель;6-заслонка;7-дополнительная
топливная камера;8-основная топливная камера;9-жиклер пускового клапна;10-пружина
привода заслонки;11-уплотнительное кольцо.

В карбюраторе есть небольшая дополнительная топливная камера 7, соединяющаяся с основной поплавковой камерой 8 через жиклер пускового клапана 9,в некоторых карбюраторах вместо жиклера, на дне поплавковой камеры есть маленькое отверстие, выполняющее функции жиклера. Трубка из камеры 7 ведет в смесительную

камеру обогатительного клапана, в которую подается воздух и из которой в двигатель идет воздушно-бензиновая смесь. Дабы избежать попадания пыли и "подсоса" воздуха вне карбюратора, пусковой клапан оснащен уплотнительным кольцом 11. В смесительной камере подачу готовой бензиновой смеси регулирует электро клапан заслонкой 6. В пусковой заслонке находится игла, которая закрывает топливный канал 7, при опускании заслонки. Во время запуска холодного двигателя заслонка поднята (максимально открыта). При первых оборотах двигателя в
эмульсионном канале создается разряжение и бензин, находящийся в камере 7, через жиклер 9, смешиваясь с воздухом, поступает в двигатель, чем вызывает достаточное обогащение смеси, для нормального запуска двигателя и плавной его работы до момента прогрева. При работе двигателя переменный ток от генератора постоянно подается на контакты внутреннего нагревателя 2 термоэлектроклапана системы пуска. Нагреватель разогревает привод
3, который, расширяясь, приводит в действие шток 4. При нагреве привода шток постепенно выдвигается на 4-5 мм и через толкатель 5 приводит в движение заслонку.Корпус 1 электроклапана хорошо утеплен теплоизоляцией, и закрыт пластиковым чехлом. Таким образом, двигатель прогревается вместе с электроклапаном, по мере
прогрева заслонка 6, закрывается совсем и степень обогащения смеси на горячем двигателе задается системой холостого хода карбюратора. При остановке двигателя прекращается подача питания на клеммы клапана, привод заслонки остывает и под действием пружины 10, толкатель 5, шток 4 и заслонка 6 возвращаются в исходное
положение, открывая каналы для последующего пуска двигателя. Подобная конструкция обогатительного клапана применяется практически на всех современных скутерах.

Самые распространенные неисправности системы.

1)Засорившийся воздушный канал влечет за собой сильное обогащение
смеси, даже при достижении рабочей температуры двигателя.Не стоит забывать о воздушном фильтре.

2) Засорений грязью жиклер 9. Он очень тонкий, и это нередко
случается, иногда вследствие избытка усердия при чистке карбюратора, мотолюбители
тряпкой затирают грязь в жиклер. В следствии чего, обогатитель подает слишком много воздуха – тем самым обедняет смесь,затрудняя пуск двигателя.

3) Нарушен контакт с нагревателем, либо он вышел из строя. Клапан при этом не
нагревается и не закрывается. Двигатель работает все время на обогащенной смеси
и не развивает необходимой мощности. Проверить исправность обогатителя можно тестером,
сопротивление должно быть от 6 до 8 Ом. Второй способ «если тестера нет» после прогрева двигателя
снять электроклапан « два винта крепления должны быть заранее откручены» шток
должен быть максимально вытянут, если он спрятан, клапан не рабочий, либо
отсутствует питание, а вот тут уже без тестера не обойтись.

Ремонт амортизаторов передней вилки .

Admin — Wed, 30 Jul 2025 11:37:38 GMT

На сегодняшний день уже никого не удивишь нашими "гладкими" и ровными дорогами, все прекрасно понимают, что рано или поздно придется делать ремонт передней вилки.
Хотелось бы рассказать, как это сделать, собственно есть два варианта ремонта полная замена перьев, либо же ремонт вилки ремкомплектом. Из личного опыта могу сказать, комплектующие, что сейчас продают, слова доброго не стоят. Пластик плохого качества, пружины не соответствуют в диаметре, пыльник из за корявой формы постоянно выскакивает. Что же касается новых перьев, то тут все проще, купил, поставил, и поехал, но ведь и в таком случае гарантии нет, кто знает что внутри и из чего они сделаны. Для тех, кто не ищет легких путей, рассмотрим первый вариант, ремонт вилки ремкомплектом. Для начала на рисунке 1 посмотрим из чего состоит деталь которую мы решили разобрать.

Рис 1:Передняя вилка.
1 - крышка пера, 2 - пыльник, 3 - стопорное кольцо, 4 - втулка, 5 - пружина хода отдачи, 6 - неподвижная труба пера передней вилки, 7 - пружина пера передней вилки, 8 - резиновый демпфер, 9 - подвижный наконечник.

Для ремонта передней вилки, нам понадобится следующий инструмент, набор ключей 10-12-17 и крестовая отвертка. Японцы видимо, слишком суеверны, крепления под ключ 13 на скутере нет. Инструмент взяли, приступаем, для начала снимаем клюв, это нам освободит больше пространства для действий, пластик снимется, если открутить три винта спереди скутера, и четыре со стороны водителя, под клювом есть еще два пластиковых фиксатора, их тоже вытаскиваем. Откручиваем переднее колесо, далее откручиваем суппорт (если таковой имеется) два болтика ключ 12.
На самих перьях есть маленький пластиковый подкрылок его тоже нужно снять два болтика под ключ на 10. Сами перья фиксируются в траверсе болтами под ключ 12 их не сложно заменить, верхний фиксирующий его нужно полностью выкрутить, нижний зажимной достаточно просто отпустить.
Сняли перья, приступаем к разборке, тут собственно ничего сложного, если конечно фторопластовые втулки не прикипели к корпусу, но как показывает практика, они чаще всегда прикипают, но об этом чуть позже. Снимаем резиновый пыльник, легонько подковырнув его, любим не острым предметом, под этим пыльником есть металлическое штопорное кольцо, очищаем его от грязи, и думаем чем вытянуть. Вариантов уйма, кто на что умелец, самый простой способ специальными круглогубцами, их нет, берем любой острый предмет шило, гвоздь, швайку короче что есть, и тонкую отвертку. Отвертку ставим в торец штопора, швайку в отверстие штопора и пытаемся отогнуть, как только под кольцом появляется пространство, подсовываем отвертку, и дальше дело везения если не соскочит, то штопорное кольцо легко снимается. Если втулка не прикипела то перо легко выходит из стакана, а вот если прикипела, вот тут начинается самое интересное. Заливаем эту красоту WD-40, даем покиснуть, подбираем длинный болт, либо швайку, по диаметру оси колеса, вставляем ее в нижнее отверстие стакана и бьем по ней молотком, держа при этом одной рукой за перо. Только не пытайтесь стучать по креплению суппорта или по другим неровностям стакана, это лишь повредит запчасть. Если такие манипуляции не помогли, придется разбивать втулку на мелкие кусочки, тут вам пригодится снова тонкая отвертка, или другой тонкий острый и прочный предмет. После разборки останется лишь отбраковать изношенные детали, вычистить амортизатор от грязи, и напихать внутрь солидола.
Что касается ремкомплекта для передней вилки его лучше купить качественный, раз такового нет, то здесь можно схитрить, если у вас есть знакомый токарь, он сможет выточить втулку, из любого материала который вы найдете. Пыльники купить отдельно, а пружины и отбойник, так они вообще практически не выходят из строя, короче говоря, экспериментируйте все в ваших руках.
В конце добавлю, если все работы выполнены правильно, то вилка вас очень порадует безупречной работой, ради этого стоит постараться.

Автоматический топливный кран.

Admin — Wed, 30 Jul 2025 11:37:18 GMT

Однажды общаясь на мотофоруме с единомышленниками, был задан вопрос «как продуть автоматический топливный кран»? Естественно многие опытные скутероводы долго издевались, и шутили с человека, который задал этот вопрос. Вот потому, было принято решение, написать пару строк о работе этого самого крана, ну и показать собственно, как он работает. Может тема конечно и пустая, но не мне это решать, надеюсь начинающему мотолюбителю будет полезна. Немного теории, всем известно, что скутер в основном ездит на бензине, бензин хранится в баке, ну а бак спрятан под пластиком полика, либо в задней части скутера и опять же таки закрыт пластиком. Автоматический кран является обязательной деталью системы питания, поскольку исключает подтекание топлива через карбюратор при остановке двигателя, в случае негерметичности его поплавкового клапана. На большинстве моделей скутеров, особенно китайского производства, топливный бак расположен выше двигателя, так как в этом случаи топливо самотеком поступает по шлангу в карбюратор, то необходимость бензонасоса отпадает. Самый распространенный топливный кран. Смотрим рисунок 1.

Рис 1. Автоматический топливный кран: 1 - штуцер, к которому подводится разрежение; 2 - топливоподающий штуцер; 3 - гайка крепления к баку; 4 - топливный фильтр.

Как же работает кран, смотрим рис 2. Во время работы двигателя разряжение во впускном коллекторе через канал 6,воздействует на мембрану 1,мембрана опускается тем самым, опускает иглу 5, и открывает подачу топлива в штуцер 4,как только двигатель глушится пружина 7,возвращает мембрану и иглу в исходное положение и бензин перекрывается. Подключение топливного крана есть двух вариантов, от впускного коллектора между карбюратором и двигателем, и от кривошипного механизма двигателя, во втором варианте, используется пульсация давления, возникающая в кривошипной камере при движении поршня.

Рис 2. Схема автоматического топливного крана: 1 - мембрана; 2 - корпус крана; 3 - топливный бак; 4 - штуцер подачи топлива; 5 - запорная игла; 6 - канал управления (сообщающийся с впускным патрубком); 7 – пружина (возвращает мембрану в исходное положение, после выключения двигателя).

Итак вот мы и дошли до сути конструкция автоматического крана очень даже не сложная, но в тот же момент ремонту он не подлежит так как корпус цельноалюминиевый не разборной. Проверить исправность автоматического топливного крана можно как показано на рисунке 3.

Рис 3. Способ проверки исправности автоматического топливного крана:
1 - трубка идущая от крана к карбюратору; 2 - трубка идущая от крана к впускному коллектору, либо к кривошипному механизму двигателя.

К проверке нужно приступать лишь в том случае, если в фильтре нет бензина, большинство фильтров имеют прозрачный корпус и бензин видно хорошо. Снимите трубку идущую с карбюратора на кран, вставьте ее
в любую удобную для Вас емкость, отсоедините трубку от двигателя, в которой должно быть разряжение, и ртом втяните воздух в себя, при этом из бензиновой трубки должен побежать бензин. Если этого не произошло, значит либо кран вышел из строя, либо он забит. Для чистки топливного фильтра, который установлен на топливном кране, его необходимо снять с бака, предварительно слив из емкости бензин. Ртом продувать кран не стоит, а тем более насосом или компрессором, это ничего не даст, лишь повысит вероятность повреждения мембраны.
Вот собственно и все. Удачи на дороге.

Т.О. скутера

Bashan — Fri, 13 May 2016 14:15:31 GMT

Купил скутер китайский с нуля. После 300 км. было поменяно масло Т4. и зменен бензиновый фильтр. Еще почистили воздушный фильтр. Теперь подобрался к отметке 1000 км. и так понимаю что надо менять трансмиссионное масло и наверное провести еще какие ни будь работы по обслуживанию. Но что именно не знаю. Кто может помочь в этом деле? Естественно не бесплатно.

Маркировка свечей зажигания NGK.

Admin — Mon, 18 Mar 2013 11:13:49 GMT

На сегодняшний день рынок свечей зажигания очень богат всевозможными производителями, такие известные компании как BOSCH, NGK, DENSO, BERU, CHAMPION, годами работают над повышением качества и долговечности своей продукции. Колоссальное развитие и модернизация автомобилей и мототехники, влечет за собой появление уймы разновидностей свечей зажигания, меняется их размер, длина резьбы, калильное число, типоразмер под ключ и другие не маловажные характеристики. Чтобы хоть немножко помочь начинающему мотолюбителю разобраться в маркировке свечей зажигания, была создана эта статья, на примере свечей производителя NGK.
И так приступим, на рисунке 1 видно из чего состоит свеча зажигания.

Диаметр резьбы.
А – 18мм.
В – 14мм.
С – 10мм.
D – 12мм.
E – 8мм
BC – 14мм
DC – 12мм.

Конструкционные особенности.
Р – с выступающим изолятором
R – с резистором
U – с полупроводником или поверхностным разрядом

Конструкция.
C - Размер под ключ 5/8"
K - Размер под ключ 5/8" (ISO стандарт)
M - Компактный тип
P - Проекционный изолятор
R - Резисторный тип
U - Поверхностный или полу-поверхностный разряд
Z - Индукционный резистор

Калильное число
2 (теплая) - 11 (холодная).
Калильное число описывает способность свечи зажигания отдавать поглощенную температуру сгорания. Примерно 75% теплоты сгорания отдается головки блока цилиндров через резьбу и уплотнительное кольцо.
Холодные свечи зажигания устанавливаются на двигатели с высокой температурной нагрузкой (гоночные двигатели). Теплые свечи устанавливаются в двигатели с низкой температурной нагрузкой.

Длина резьбы:
E - 19мм
EF - Конусная 17.5мм
FS - Конусная 10.9мм
H - 12.7мм
EH - Частичная резьба (19мм посадка, 12.7мм резьба)
L - 11.2мм
S - 9.5мм
Z - 21мм

Особенности свечи:
A - Специальный дизайн
B - Специальный дизайн
C - Боковой электрод с малым углом
CM - Компактный тип, малый боковой электрод
E - Центральный электрод V-формы
ES - Стандартный центральный электрод на уровне резьбы
F - Конусная посадка
G - Никелевый центральный электрод
G-G - Медная сердцевина бокового электрода
GV - Золото-палладиевый центральный электрод V-формы. Гоночное применение.
K - Двойной боковой электрод
L - Половина калильного числа
LM - Специальный компактный тип
M - Двойной боковой электрод (для двигателя Mazda Rotary)
N - Специальный боковой электрод
P - Платиновый электрод премиум
Q - 4 боковых электрода
R - Специальный боковой электрод
S - Стандартный центральный электрод
T - Тройной боковой электрод
U - Полу-поверхностный разряд
V - Золото-палладиевый центральный электрод
VX - Платиновый электрод
W - Вольфрамовый электрод
X - Увеличенный зазор
Y - Центральный электрод V-формы (для 14мм свечей)
Z - Толстый центральный электрод (2.9мм)

Что такое карбюратор.

Admin — Thu, 24 Jan 2013 17:24:55 GMT

Основным элементом системы питания скутера является карбюратор. Карбюраторскутера предназначен для подготовки топливовоздушной смеси и дальнейшей подачи
ее в цилиндр двигателя. Форма карбюратора, размеры и количество жиклеров могут меняться,
но суть остается одной. Для начала на примере рисунка 1 и 2 давайте разберемся,
что же такое карбюратор.

Рис 1. Карбюратор 2 тактного скутера. Рис 2.Поплавковая камера, главная дозирующая система.

1) винт слива бензина «грязи и воды»; 2) поплавковая камера; 3) отверстие подачи воздуха; 4) винт количества «винт холостого хода»; 5) винт качества; 6) отверстие подачи бензина; 7) отверстие подачи масла; 8) отверстие подачи воздушнобензиновой смеси «эмульсии»; 9) электроклапан; 10) трос привода заслонки; 11) игольчатый клапан «игла»; 12) главный дозирующий жиклер «под ним эмульсионная трубка»; 13) жиклер холостого хода; 14) канал электроклапана; 15) поплавок.
Вот теперь, когда мы увидели, из чего состоит карбюратор, можно разобраться,
как же он работает.

Топливо через отверстие 6, накачивается в поплавковую
камеру 2,уровень топлива в поплавковой камере регулирует поплавок 15, когда уровень бензина достигает заданной метки,поплавок перекрывает подачу топлива иглой 11, как только уровень в поплавковой камере опускается, поплавок опять открывает иглу, добавляя необходимое количество бензина. Дальше топливо через жиклер 12,попадает в эмульсионную трубку, где смешивается с воздухом, образуя «эмульсию», после чего эмульсия смешивается с воздухом, который поступает из воздушного фильтра, через отверстие 7 к ним добавляется масло, и потом по каналу 8 показанному на рисунке, подается во впускной коллектор. После чего топливовоздушная смесь поступает в камеру сгорания, и с помощью искры воспламеняется, приводя в действие поршень двигателя. Вот собственно в вкратце и весь принцип работы карбюратора.

Для тех, кто хочет копнутьглубже, почитать немного теории, смотрим дальше часть 2.