А теперь посмотрим на рисунок 4 это собственно и есть сам пусковой обогатитель.

Рис 4. 
1-корпус электроклапана;2-нагреватель;3-привод;4-шток;5-толкатель;6-заслонка;7-дополнительная
топливная камера;8-основная топливная камера;9-жиклер пускового клапна;10-пружина
привода заслонки;11-уплотнительное кольцо.

камеру обогатительного клапана, в которую подается воздух и из которой в двигатель идет воздушно-бензиновая смесь. Дабы избежать попадания пыли и "подсоса" воздуха вне карбюратора, пусковой клапан оснащен уплотнительным кольцом 11. В смесительной камере подачу готовой бензиновой смеси регулирует электро клапан заслонкой 6. В пусковой заслонке находится игла, которая закрывает топливный канал 7, при опускании заслонки. Во время запуска холодного двигателя заслонка поднята (максимально открыта). При первых оборотах двигателя в
эмульсионном канале создается разряжение и бензин, находящийся в камере 7, через жиклер 9, смешиваясь с воздухом, поступает в двигатель, чем вызывает достаточное обогащение смеси, для нормального запуска двигателя и плавной его работы до момента прогрева. При работе двигателя переменный ток от генератора постоянно  подается на контакты внутреннего нагревателя 2 термоэлектроклапана системы пуска. Нагреватель разогревает привод
3, который, расширяясь, приводит в действие шток 4. При нагреве привода шток постепенно выдвигается на 4-5 мм и через толкатель 5 приводит в движение заслонку.Корпус 1 электроклапана хорошо утеплен теплоизоляцией, и закрыт пластиковым чехлом. Таким образом, двигатель прогревается вместе с электроклапаном, по мере
прогрева заслонка 6, закрывается совсем и степень обогащения смеси на горячем двигателе задается системой холостого хода карбюратора. При остановке двигателя прекращается подача питания на клеммы клапана, привод заслонки остывает и под действием пружины 10, толкатель 5, шток 4 и заслонка 6 возвращаются в исходное
положение, открывая каналы для последующего пуска двигателя. Подобная конструкция обогатительного клапана применяется практически на всех современных скутерах.

Самые распространенные неисправности системы.

1)Засорившийся воздушный канал влечет за собой сильное обогащение
смеси, даже при достижении рабочей температуры двигателя.Не стоит забывать о воздушном фильтре.

2) Засорений грязью жиклер 9. Он очень тонкий, и это нередко
случается, иногда вследствие избытка усердия при чистке карбюратора, мотолюбители
тряпкой затирают грязь в жиклер. В следствии чего, обогатитель подает слишком много воздуха – тем самым обедняет смесь,затрудняя пуск двигателя.

3) Нарушен контакт с нагревателем, либо он вышел из строя. Клапан при этом не
нагревается и не закрывается. Двигатель работает все время на обогащенной смеси
и не развивает необходимой мощности. Проверить исправность обогатителя можно тестером,
сопротивление должно быть от 6 до 8 Ом. Второй способ  «если тестера нет» после прогрева двигателя
снять электроклапан « два винта крепления должны быть заранее откручены» шток
должен быть максимально вытянут, если он спрятан, клапан не рабочий, либо
отсутствует питание, а вот тут уже без тестера не обойтись.